慈善義賣

　　新竹北買屋年伊始，鉚足幹勁。
　　早上七點入井，晚上七點出井，地鐵盾構司機日復一日重ssd固態硬碟比較覆著相同的工作。今年23歲的馬啟姣就是其中的一位。這個地地道道的90後，從陝西來到成都參與地鐵建設已有2年時間。他的工作看不見陽光，但他對城市交通建設的那份殷切期盼卻如陽光般燦爛。
　　人勤春早，一馬當先。在這個迎來倒春寒的早春，記者來到了“地下工作者”馬啟姣所在的地鐵4號線太升南ssd固態硬碟比較路站盾構施工現場進行了一番探訪，看到了他們用自己的勤奮，為這個城市交通建設所出的一份力。
　　寒暑兩重天
　　井上飄雨夾雪
　　井下32化療飲食輔助℃悶得慌
　　早宿霧上6時45分，天空剛剛泛起魚肚白，空中飄著雨夾雪，室外氣溫1℃。
　　馬啟姣洗漱完畢，吃過早飯，“今天是正月十三，新年新氣象，大家好好乾，一定註意安全！”班長尹自元開始了每天入洞前的安全事項叮囑。
　　6時59分，馬啟姣和土木工程師張唯寧、管片拼裝手、螺栓工一共22人走入了盾構井內。
　　“我們可是地地道道的‘地下工作者’，乾的都是別人看不見的事。”馬啟姣的一句玩笑話開啟了新一天的工作。從臨時搭建的蜿蜒的腳手架走下去，經過4次折返，1分鐘後，大家來到了17米深的地下。此時氣溫3℃。
　　沿著狹窄的隧道向前行，越往裡走，空氣越稀薄，讓人感覺胸悶心慌。見記者有些局促，一旁的管片拼裝手羅師傅笑著說，習慣就對了。在靠近盾構機的地方，伴隨著巨大轟鳴聲的是逐漸增高的氣溫，和稀稀拉拉灑落在身上的泥漿，工人們一邊走，一邊將衣服脫了拿在手上。100多米的路不長，但若不是隧道內昏黃的燈光，我們都看不清腳下的路。工作在如此惡劣的環境中，讓人感到十分壓抑。
　　7時11分，記者和馬啟姣來到了隧道最深處，這便是他的工作地點——一間不到4平方米的小屋，這個小屋就是馬啟姣工作的盾構間。此時溫度32℃。
　　7時13分，盾構機啟動。
　　由於氣溫高，記者脫得只剩一件襯衣，“這裡這麼熱，此前的春節期間你們在這裡都不休息嗎？”當記者拋出這個問題時，馬啟姣笑了，一旁的標段業主代表辛永波告訴記者，春節期間這裡都沒有休息。大年三十當天，工地一直乾到下午5點。初一到初三期間，標段進行器械修理，“要修理出渣、拉管片的電瓶車，這就是所謂的機器停，人不休。因為今年4月我們這裡就要實現洞通，大家現在都憋著勁，都是想著早點建成通車。”辛永波介紹，“從初四開始，標段就復工了，小馬他們也各回崗位了。”此時，一旁馬啟姣的額頭上已滲出了豆大的汗珠。
　　吃飯常延時
　　為了保證工期 開飯時飯都涼了
　　8時52分，此時開工已近兩個小時，馬啟姣在操作間內的一張小凳子坐了下來，他也只有在站久了的時候才可以和同事輪流在這裡坐一下。
　　“成都地質條件以高富水、高卵礫石含量著稱，地質結構複雜。”馬啟姣說話的同時，一旁的土木工程師張唯寧正在對著屏幕上的各種參數進行分析，“要確保各項技術措施得到落實，保證掘進過程中參數正常、出土量不超方，有效控制地面沉降，保證地面的安全。”
　　一邊答著記者的話，馬啟姣一邊熟練地操縱著面前的電子儀器。說起在工程中遇到的最大難題，辛永波告訴記者，太升南路站地質複雜，工期緊。“還有兩個月了，我們還差750米沒完成。說實話，大家也都沒心思耍假，新年期間也是施工的黃金時段，大家思想很統一，工作效率也高。”辛永波介紹，除了在預案上反覆考證，最重要的是在掘進過程中控制好掘進參數，對掘進參數及時調整，使掘進參數達到最佳狀態，保證不超方，保證各個工序正常運行，使盾構機連續、快速、穩定的推進。一旁的馬啟姣補充道，新年開工以來短短幾天的時間，盾構已經又掘進了56米。
　　11時35分，中午開飯。
　　工地的後勤人員領著20多盒盒飯從地面的板房內走出，沿著腳手架下到地下後，坐上電瓶車給工友們送去午飯。
　　11時42分，盒飯送到。此時馬啟姣手上的活還沒忙完。“哪有那麼準時哦，我們吃飯經常延時。”張唯寧說，如果手上有事，都必須做完了才能吃飯。7分鐘後，馬啟姣走出盾構間，打開盒飯，但飯已有些涼了，他笑著趕緊刨了幾口，“工作性質就是這樣，但是自己在這個崗位上就一定要乾好，對得起這份工作，以後看到城市的地鐵都建好了，自己也會有成就感。”
　　分不清晝夜
　　入井路燈沒熄 出井時天又黑了
　　晚上7時15分，馬啟姣從盾構井內走出，結束了一天的工作。這時天早已黑了。馬啟姣趕緊拿上大衣披上，他說不能感冒了。
　　由於長期的“地下工作”，馬啟姣一年大多數時候都看不見陽光。他拿出手機看了看，“冬天下井的時候，路燈還沒熄，出來後路燈又亮了。漸漸地，自己都快沒有白天和黑夜的概念了……”
　　在這個信息社會，許多人離開手機就沒法過，但馬啟姣和井內的工友們可以。“有時太忙了，也就不會想這些，由於井下沒信號，我們拿手機也就是看看時間。”
　　7時19分，馬啟姣說他得趕緊去吃飯了，“有些累，回去洗個澡就睡了。”
　　馬啟姣說自己從農村出來，知道不論乾什麼事都要抓好開年這段時間，所謂一年之計在於春，開春時節總是最重要的。說起因為工作不能常和家人團聚，馬啟姣又笑了笑，“家人也都理解，每天睡前都會給他們打個電話，雖然他們都知道我每天做的事就那些，但自己還是很樂意告訴他們自己每天重覆著的事。其實不管每天又掘進了幾米，心中總是很高興的，因為看起來儘管我們每天只掘進了幾米，但城市交通建設卻在每天都能跨越一大步。”本報記者 侯初初 攝影 馬丁
　　新聞延伸>>>
　　火車北站擴能改造 站房工程下月就將施工
　　新春伊始，全市交通建設各領域已全面動了起來。
　　記者從市交委瞭解到，作為今年全市交通建設的一個重點，火車北站擴能改造項目的車站東端引入線工程正在進行中，站房工程計划下月就將進場施工。
　　“今年，我們的城市軌道交通規劃為建設成都南站、雙流機場及成都東站通過天府新站至新機場的軌道交通線路，即規劃18號線，由成都南站引出，接入天府新站；規劃19號線，由雙流機場引出，接入天府新站；規劃20號線，由成都東站引出，接入天府新站；規劃天府新站至新機場的軌道交通快線。”據介紹，18、19、20號線可直達也可通過天府新站換乘到達新機場。該方案構建了中心城區、雙流機場、成都東站與新機場間的快速軌道交通聯繫，同時也兼顧了中心城區、雙流機場、成都東站與天府新區的城市交通需要。
　　與此同時，好消息不斷傳來，今年我市還將規劃建設天府新站經新機場至資陽、內江的城際鐵路，銜接成渝客專及綿遂內宜城際鐵路，實現成渝城市群的遂寧市、內江市、自貢市、宜賓市、重慶市等城市與新機場的快速連接；成綿樂城際鐵路及成昆鐵路利用成昆貨車外繞線銜接天府新站，通過天府新站至新機場的軌道交通，實現眉山市、樂山市、西昌市、攀枝花市、雅安市等城市與新機場的快速連接；成西客專通過成昆貨車外繞線銜接天府新站，通過天府新站至新機場的軌道交通，實現德陽市、綿陽市、廣元市等城市與新機場的快速連接。滿足天府新區對外大運量軌道交通需求，促進天府新區建設，進一步鞏固和提升成都鐵路樞紐地位。
　　值得一提的是，今年還將新建成都市中心城區經新機場至資陽市的高速公路，在新機場區域規劃形成通達性好、轉換方便的高速公路路網體系。同時在新機場區域規劃快速路，有效銜接既有國省幹道和其他快速路，滿足短距離快速進出新機場的需要。
　　本報記者 侯初初　　（原標題：儘管每天只掘進幾米 城市交通卻能跨越一大步）